!!! Le blog à changé d'adresse !!!

Voici la nouvelle adresse du blog :
http://www.ange-gabriel.be/blog

Chantier naval de Beez

Le bateau est monté en cale ce mardi. L’objectif est de réparer une avarie sur le gouvernail suite à un incident dans une écluse lors de notre aventure du Danube de cet été. Après l'amarrage à une écluse en France et tandis que la bassiné se faisait, le gouvernail du bateau, qui descendait, a heurté la porte en amont de l'écluse. Le temps que le pilote réagisse, le gouvernail s'était posé sur le radié. Il faut donc remplacer la mèche du gouvernail, qui est bien pliée…

Je suis donc à nouveau un terrien. Un terrien qui habite sur un bateau à terre :-)

J'ai un escalier royal pour monter sur le pont et de mes hublots, je vois passer les bateaux sur la Meuse, plusieurs mètres plus bas que moi… C’est sympa !

Le jour où le bateau montait en cale une équipe de tournage de Canal-C était à bord pour enregistrer un reportage sur l'habitat-fluvial qui sera diffusé ce vendredi à 18h00 dans le cadre d'une émission sur le thème de l'eau.

Chauffage, electricité et eau chaude !

Quelques nouvelles du front...

Le chantier tourne à plein régime ! 5 à 6 personnes bossent à temps plein sur le bateau. Le groupe électrogène est réparé (nous aurons de l'eau chaude dans les éviers des cabines, nous pourrons utiliser le lave-vaisselle et cuisiner au four !). Le système de chauffage central est en cours d'installation.

La chaudière est descendue dans la salle des machine. Le circuit de chauffage avance. Une série de radiateur est déjà posé... Nous aurons chaud dans les cabines :-) La salle de bain avance bien aussi.

L'évier et la baignoire sont posées, l'eau raccordée. Nous pourrons prendre des douches ou des bains chauds ! Et tout ça, si tout va bien, sera prêt jeudi soir pour accueillir 10 passagers pour une petite croisière reliant Namur à Bruxelles en 2 ou 3 jours. Nouveau tour de force de Michel et de son équipe !

Actuellement, le bateau est dans un état pire qu'il y a quelques jours ;-) Le panneaux on été démonté pour y terminer les câblage électriques et audio-vidéo. Des éléments sont également ouverts ou percés pour y faire passer les circuits d'eau et de chauffage. Mais tout cela, évidement, pour un mieux :-)

Le ponçage a également commencé. Les sols et les murs en bois sont vernis. Premières peintures posées également. L'entrée du bateau devient magnifique !

Et pendant ce temps, je travaille et je vis dans ma petite cabine, bien chauffée, avec un oeil ravi sur chaque avancée de cet incroyable chantier !

Je suis un habitant de l'eau

Ca y est ! Je vis maintenant à bord de l’Ange-Gabriel. J’ai rendu les clefs de ma maison. Je ne suis plus un terrien. Je suis un habitant de l’eau.

Le bateau est (encore) en travaux. Cette fois, ça devrait être la dernière ligne droite. On attaque l’installation du chauffage (pas inutile en cette période), la salle de bain, les WC des cabines, la construction du mobilier sur mesure, on termine l’électricité, les câblages (son, vidéos et data), on va ensuite entamer les finitions avec l’enduisage et la peinture. Il restera ensuite à réparer le groupe électrogène et sans doute à en acheter un nouveau. Trois fois rien, en somme ;-)

Malgré cette liste impressionnante, le bateau est déjà bien vivable, en tout cas dans les cabines déjà aménagées. Je me suis installé dans l’une d’elle. J’y dors, j’y mange et j’y ai même mon bureau ! Je commence à télé-travailler depuis le bateau avec mon ordinateur portable, ma connexion 3G et… mon nouvel iPhone 3G également. Les conditions sont vraiment agréables. Calme, concentration et connexion : un bon cocktail !

Le 12 décembre, nous levons l’ancre pour Bruxelles. Deux jours de navigation avec 10 amis à bord pour une petite balade fluviale hivernale qui promet d’être très joyeuse ! Je vais fêter la Noël en famille sur le bateau à Bruxelles : 32 personnes à table, plus les enfants sur la péniche de mon cousin Bruno, la « Be-Coq ». Soirée mémorable en perspective également ! Je vais sans doute rester un petit peu à Bruxelles, amarré à couple à Anderlecht. Ensuite, courant janvier, on redescend à Namur. La vie est belle :-)

Merci !

Je voudrais prendre un petit moment pour remercier tous ceux qui ont rendu le rêve de l’Ange-Gabriel possible.

Veronica, qui a embarqué avec moi sur ce projet un peu fou il y a quelques années déjà. Après une période de réflexion, elle s’est engagée avec l’amour et la passion qui la caractérise.

Alexandre. Le rayon de soleil de ma vie. J’ai vécu des moments d’intense émotion père-fils en le regardant s’émerveiller sur le bateau. Son enthousiasme et sa joie plus que débordante à l’idée de vivre sur un bateau ont définitivement balayés les dernières craintes que j’aurais pu avoir concernant la vie en famille sur l’eau.

Hervé, sans qui le projet n’aurait pas pris la forme qu’il a aujourd’hui. Hervé nous a accompagné depuis plusieurs années sur le montage administratif, juridique et surtout financier du projet. Son apport a été déterminant pour que le projet puisse voir le jour. En plus de son apport sur le plan concret, Hervé nous a également apporté sa foi dans un projet que beaucoup pouvais percevoir comme fantaisiste, peu réalisable voire dangereux. Il a vraiment accompagné et partagé notre rêve, bien avant sa concrétisation. Special Thanks !

Michel et l’ASBL Sauf qui Peut. C’est sur son premier bateau, le « Biesse di nut », que j’ai contracté le virus du bateau et l’envie de vivre sur une péniche. C’est également Michel qui, de par ses contacts, à trouvé notre bateau et nous a mis en relation avec les propriétaires de l’Alchan-D. C’est encore lui qui a coordonné le chantier de transformation du bateau et fédéré autour de lui, avec l’ASBL Sauf qui Peut, les différents corps de métier pour transformer le bateau en logement. Il a mis l’expérience de ses deux premières transformations de bateau au service du projet de l’Ange-Gabriel.

Albert et Chantal, les anciens propriétaires de l’Ange-Gabriel (ex Alchan-D). Nous avons eu beaucoup de chance de tomber sur ce couple de marinier. Ils nous ont vendu un très beau bateau, très bien équipé et entretenu avec amour depuis des années. Même si ça a été un peu dur pour Chantal de se séparer de son lieu de vie et outil de travail depuis 27 ans, ils nous on accompagné avec toute leur expérience et leurs excellents conseils depuis le début des travaux. Encore aujourd’hui, sur le Danube, j’appelle presque tous les jours Albert pour lui poser des questions techniques sur le fonctionnement de telle ou telle partie de la salle des machines. C’est vraiment incroyable comme, même à distance, il connaît encore le moindre recoin, la moindre vanne ou le moindre bouton de son bateau. On a pas l'impression d'être à des centaines de kilomètres de distance entre la Belgique et le Danube, on dirait plutôt qu'Albert se trouve à l'avant du bateau et que nous communiquons par Walkie-Taklie. À chaque fois il nous dit exactement ce que nous devons faire et c’est chaque fois la bonne solution. Et manifestement, il le fait de bon cœur, avec le souci que le bateau fonctionne au mieux. C’est génial !

Guy. C’est grâce à Guy que nous avons les beaux espaces tels qu’ils sont aujourd’hui aménagés dans le bateau. Guy a dessiné les plans d’aménagement. Malheureusement, pour des questions de temps, de budget et de manière de travailler différente, nous n’avons pas pu les réaliser tels qu’ils étaient dessinés. Néanmoins, c’est sur base des plans que la disposition générale du bateau a été réalisée et même si pour Guy, ce doit être assez décevant de voir les écarts entre ce qu’il avait imaginé et ce qui a été finalement réalisé, sans ses précieux desseins, l’Ange-Gabriel n’aurait pas son bel aspect d’aujourd’hui. Mille merci pour la belle créativité et les jours d’intense production !

Pierre-Yves. Plus qu’un notaire, son enthousiasme pour notre projet, le temps qu’il a passé à débroussailler le terrain juridique, sa créativité pour trouver des solutions légales adaptées à notre réalité, ses précieux conseils et son support matériel et amical nous ont permis de nous lancer dans l’aventure l’esprit clair et serein. Cadeau sans prix…

Mes collègues, associés et partenaires de chez A HERMES, NOW.be et ALVOS Films qui m’ont accompagné par leurs encouragements et leur support au bureau pendant les périodes chaudes du projet. Un merci particulier à Ngalula, Hervé, David et Gauthier qui m'ont encourager à oser prendre 9 semaines de congé, me permettant d’accompagner mon bateau en navigation sur la Danube le cœur léger…

Toute l’équipe de Michel, qui a réussi un exploit en transformant le bateau de commerce en bateau de croisière en si peu de temps, avec beaucoup de professionnalisme, d’engagement et d’esprit positif, malgré les galères rencontrées : Olivier, Ben, les deux Julien, Marie-Lou, Philippe, Freddy…

Bruno, mon cousin, qui aménage un superbe Luxmotor à Anderlecht et avec qui j’ai pu partagé et apprendre plein de petites choses très utiles… Le plaisir de partager une passion commune avec son cousin. Très sympa ;-)

Les organisateurs et les participants aux soirées fluviales à l’initiative de Jêrome.

Christian Laurent, du chantier Meuse et Sambre pour ses précieux conseils. Même si je n’ai finalement pas travaillé avec un chantier naval pour la réalisation du bateau, sa disponibilité et son ouverture m’ont permis d’éclaircir plusieurs point important afin de faire des choix en toute connaissance de cause.

Les sites Aquaforum, Habitat-Fluvial, Bord à Bord sur lesquels j’ai glané, depuis des années, un paquet d’informations, parfois contradictoires entre elles, mais qui avaient le mérite de faire avancer la réflexion et surtout, de susciter de nouvelles questions. Par contre, je me rends compte, avec le recul, que toutes les réponses à ces questions ont été trouvées auprès de personnes dans la « vraie vie » et finalement assez rarement en ligne…

Ceux qui sont venu donner un coup de main sur les travaux : Jacques, Diego, Brigitte, Sean…

Pierre pour ses conseils et son éclairage pour la partie son et audiovisuelle embarquée.

Les administrations publiques belges : sur les forums, la partie administrative avait l’air d’être la partie la plus pénible du projet. Dans mon cas, il n’en a rien été. À chaque étape du parcours administratif, je suis tombé sur des personnes compétentes, aimables, rapides, orientées « usagers » et « solutions ». Toutes les formalités se sont déroulées du premier coup, sans allers-retours et dans des délais beaucoup plus court que ce que j’avais imaginé. Je ne pourrais pas remercier individuellement chaque fonctionnaire rencontré, mais merci aux agents du service public fédéral mobilité et transport à Bruxelles, Anvers et Ostende, aux agents de la région wallonne, aux éclusiers, à la police fluviale, aux maîtres jaugeurs, à la conservation des hypothèques maritimes et fluviales à Anvers…

Le port de plaisance de Peruwelz, qui nous a accueilli très gentiment pendant une grande partie des travaux d’aménagement du bateau en Belgique. Nous avons fait du bruit, des crasses… Mais tout le monde a été très sympa avec nous.

Les amis qui m’ont nourrit par leur enthousiasme communicatif sur ce projet : Mon papa, Thibault, Jacques, Dominic, Brigitte, Patrick, David, Ngalula, Ann, Sabine, Olivier, Cathy, les familles Libbrecht-Scheid et Van Dieren, Greta, Ten Wolfs, Aurélie, Alex, Sophie, Eliane, Jean-Luc, Thierry, Florence, Coralie, Philippe et Pascale, Denis, Fred, Gaël, Titane et Peppino, qui m'a amené un jour voir la péniche de Michel…

Dominique, Léon, Pascale, Martine, Sabine, Olivier et Gauthier avec qui je partage un parcours de développement personnel depuis deux ans et qui accompagnent également la concrétisation du rêve à chacune de nos riches rencontres.

Les pénichards qui nous ont gentiment accueillis sur leur bateau à l’époque où nous étions encore des gens d’à terre pour nous partager leurs expériences de l’habitat fluvial : Laurent et Hélène du Story-Boat, Patrick et Françoise de la Favorise, Martine et Bernard Buisseret du MS Elisabeth…

Dominique Poumay, mon assureur pour le bateau, compétent, réactif et sympa. Il a passé beaucoup de temps sur le dossier d’assurance du bateau pour l’expédition Danube. À recommander ;-)

Gérard Bachy et Pierre Verberght pour leurs conseils sur la navigation sur le Rhin et le Danube.

Les membres du Collectif MU, assez fou pour louer un bateau dont le gros œuvre n’était pas encore achevé quelques semaines avant la date de location et assez cool, ouvert et sympa pour nous faire confiance et accepter les choses telles qu’elles se sont présentées. Merci en particulier à Eve pour ses talents d’organisatrice, de communication constructive et de médiatrice à ses heures ;-)

Diego, qui m’a accompagné plusieurs semaines sur le Danube et avec qui nous avons surmonté toutes les galères d’un bateau non-fini avec à son bord les 10 premiers passager de sa nouvelle vie de bateau de plaisance. Nous avons, grâce à notre complémentarité, vraiment appris à connaître le bateau dans ses recoins et à commencer à bien le prendre en main. Merci à lui pour sa force de travail et son esprit toujours positif !

Et à vous qui, plus de 150 par jour, venez lire ce blog… Merci pour vos commentaires d’encouragements, ils font vraiment vraiment plaisir et me donne à chaque fois un peu plus d’énergie pour poursuivre l’aventure plus loin !

Faire construire sa maison en Bulgarie ?

Première journée avec les ouvriers Roumains et Bulgares à bord. Nous les avons trouvé grâce aux partenaires locaux de MU. Eve nous a donné un sérieux coup de main qui nous a fait économiser beaucoup de temps dans de fastidieuses recherches… Tsveta nous a mis en relation avec une équipe bien rodée avec laquelle son association culturelle travaille depuis près de 20 ans… Beau travail d’équipe.

Ils ont super bien bossé et vont terminer les travaux qui rendront le bateau confortable pour les 3 prochains mois de voyage vers Strasbourg puis Namur.

Ça se passe vraiment à merveille. Diego dirige le chantier en passant chez chacun pour donner les instructions, vérifier le travail, encourager et donner de nouvelles instructions. Il est accompagné d’un traducteur français-bulgare. C’est une belle fourmilière. Ça fait plaisir à voir…

L’électricien a raccordé tous les moteurs au Victron et aux batteries, le chargeur de batteries portable, il a installé les prises, la lumière et une nouvelle pompe de cale dans le pic avant.

Il a terminé le câblage du générateur 220 volts. Il a presque fini d’installer le circuit 24 volts, installé presque tous les luminaires, terminé l’électricité complète dans la future salle de bain (transformée actuellement en cabine), tiré un nouveau câblage dans la chambre près du logement du marinier, raccordé le lave-vaisselle. Tout ça en une journée…

Après ses achats de matériel, le plombier a terminé de raccorder les cuves « orphelines » et préparé la connexion pour installer une pompe à eau de sécurité. Il a commencé à brancher les lavabos dans les cabines.

Les menuisiers ont également acheté le matériel manquant avant de s’attaquer à l’isolation de la cabine amovible. Ils ont commencé la finition de l’escalier de l’entrée. Ils vont également construire un petit meuble-évier dans le couloir et terminer les parties non-isolées du bateau.

Rousse en Bulgarie

Nous sommes arrivés à Rousse, en Bulgarie. Nous y restons jusque dimanche prochain. Après l’accident d’Oltenita, ça fait du bien de changer d’endroit et mettre pied à terre pour quelques jours. L’équipe de MU est en pleine effervescence. Le camion de matériel est arrivé avec du matériel de montage, un studio son, une antenne satellite, du matériel informatique et audiovisuel. Ils ont également établi le contact avec leurs partenaires Roumains et Bulgares sur place. Tout du monde bien sympathique :-)

De notre côté, hier, après une panne de la pompe à eau du bateau qui empêchait de prendre une douche, aller aux toilettes ou faire la vaisselle, Diego a réussi, avec l’aide de l’équipage serbe du bateau voisin, à en réinstaller une nouvelle.

Nous avons eu un peu de temps, hier, pour découvrir la ville. Ça a l’air vraiment très sympa. J’espère que nous aurons l’occasion durant la semaine de la découvrir plus en profondeur et de participer aux évènements organisés par MU et leurs partenaires.

Ce matin, nous aurons à bord 4 ouvriers Bulgare pour mettre le bateau en ordre de marche : un électricien, un plombier et deux menuisiers. Les choses vont sérieusement avancer.

Pour ceux qui voudraient me joindre, j’ai pris un nouveau numéro Bulgare pour mon téléphone potable : +35 987 620 34 85

Les travaux continuent !

Hier, l’électricien a réparé le groupe électrogène principal. il a câblé le boiler, fait presque tous les branchements en 220 volts, il a fait les branchements au tableau, il a branché les boîtes de dérivation, il a repéré tous les branchements et tirés les câbles manquants. Ensuite il s’est occupé des luminaires et prises de 220 volts de la grande salle.

Il lui reste à terminer les circuits 220 volts et à s’attaquer aux circuits 24 volts.

Le problème de la douche froide est en train de se résoudre…

Nous avons également eu plusieurs fois Albert, l’ancien propriétaire du bateau, qui nous a expliqué plusieurs choses dans la salle des machines que nous n’arrivions pas à comprendre du premier coup. Vraiment sympa et très efficace ! C’est impressionnant comme il connaît, même à distance chaque vanne, chaque interrupteur, chaque pièce de sa salle…

Maintenant que le générateur fonctionne et que le boiller est alimenté en électricité, nous avons trouvé un plombier roumain qui est occupé, avec un collègue à brancher l’alimentation en eau. Il va également en profiter pour brancher l’arrivée d’eau et l’évacuation de la machine à laver ainsi que le branchement du gaz pour le frigo privé de l’équipage.

C’est un point important car notre pilote, assez corpulent, aime bien être « autonome » en boissons et nourriture. Il vient d’ailleurs d’aller en ville se ravitailler. Il nous a convoqué, Diego et moi, dans sa cabine (première fois que j’y rentrais depuis son arrivée) pour nous montrer les sacs de pain et de saucissons en tout genre. Dès qu’on a faim, on peut aller dans sa cabine et manger, sur sa petite table, du pain et du saucisson « pour l’équipage ». C’est très mignon et très touchant… Dommage que je n’arrive pas à avaler plus d’une bouchée du saucisson local… Trop spécial pour moi… En plus, on est déjà tellement gâté par Christophe, que je ne pense pas avoir de soucis de ce côté-là :-)

(Post rédigé le 12 juillet)

De retour à bord !

Après une semaine passée en Belgique, me voici de retour sur le bateau.

Que de changements !

La cuisine est finie, la salle polyvalente est libérée de tout le stock de matériel, le plancher posé, le plafond isolé et les panneaux placés, les sanitaires, plomberie et électricité ont également bien avancé.

Il reste néanmoins pas mal de boulot et les dernières heures du chantier vont être très chargés. L’équipe s’est levé ce matin à 4 heures pour commencer à travailler à 5, en même temps que la navigation. Il reste beaucoup de travail à abattre. Tout ne sera pas terminé, mais l’objectif est que le bateau soit habitable dans les meilleures conditions possibles pour nos 10 invités qui embarquent dans maintenant un peu plus de 48 heures…

Un nouveau pilote est à bord. C’est un Serbe, nommé Yougoslave, et surnommé l’Ours des Carpates par l’équipage, rapport à sa douceur et à ses grognements, j’imagine ;-)

Ce n’est pas vraiment un tendre, mais il paraît que derrière sa rudesse et ses ordres aboyés, il est efficace et il a de l’humour. Je vous en dirais plus quand j’aurais osé l’approcher pour entamer une conversation avec mon Français, mon début d’Anglais, son Serbe, ses 5 mots d’Allemand et ses 3 mots d’Anglais.

Le Danube de plus en plus large... Le courant toujours bien présent aussi...

J’ai traversé une partie de la Roumanie en voiture entre Bucarest et le Danube. C’est vraiment un autre monde. Les charrettes sur les routes, les enfants qui jouent, parfois nus, les Roms, les chiens qui restent là, au milieu de la route et qu’il faut contourner… Les gens vivent dans un assez grand dénuement, les maisons en tôles… Sans verser dans l’image d’Epinal, la différence entre la capitale Bucarest et la campagne est vraiment frappante. Bucarest est assez propre, très animée et les filles en courte jupe colorées égayent la ville de leurs fines jambes bronzées, de leurs belles chevelures noires et de leurs éclatants sourires ! Mais je n’ai fait que traversé la ville en vitesse :-)

100ème message !

Je publie ici le 100ème post sur le blog de l'Ange-Gabriel.

Le blog fête ses un an. Déjà... Que de chemin parcouru depuis ! Woaw ! Incroyable... Je n'aurais jamais imaginé, il y a un an, en Belgique, écrire une centième post, dans la salle à manger du bateau, naviguant sur le Danube, entre Linz et Vienne, avec Marie-Lou, la compagne de Olivier, qui prépare un cake à l'autre bout de la table. Le CD Arabesque de Jane Birkin à fond, couvrant le gros et doux ronron du moteur. Pas de voisins... Un ciel lourd surplombe le fleuve. Des bouffées d'air frais nous arrivent par vague par les hublots. Quelle douce folie... Ca ferait presque tourner la tête...

Il nous reste maintenant moins de deux semaines pour relever deux défis :

- Continuer à naviguer plus de 14 heures par jours sans relâche pour arriver à temps à Tulcea
- Terminer les travaux d'aménagement, avec une équipe formidable qui travaille, elle aussi, sans relâche 10 heures par jours...

Les signes sont assez incroyables. Le CD de Jane Birkin se termine et elle remercie, en public, l'Ange-Gabriel. Emotion...

A mon tour de dire merci... Merci aussi à l'Ange-Gabriel, à tout ceux qui ont rendu ce projet possible, à l'univers et à vous... Chacun ;-)

Mais je prépare un post plus complet de remerciement pour rendre hommage à tous les artisans, visibles et invisibles de ce rêve qui se matérialise !

Avancement des travaux

Les cabines

Deux des trois cabines arrières sont quasiment terminées. La troisième est en cours de construction.





Le parquet dans les cabines

Le parquet de chêne massif 14mm est placé et vernis. C’est de toute beauté. Ca donne une beaucoup d’âme aux cabines.



Placement des panneaux dans la grande salle.

L’isolation et le placement des panneaux dans la grande salle est terminée d’un des deux côtés. Cette partie du chantier est malheureusement à l’arrêt depuis la panne du groupe électrogène.

Sur cette photo, on voit les quatre étapes, de droite à gauche, du placement des cloisons. D’abord placement des chevrons en bois contre l’intérieur de la bordaille du bateau. Ensuite placement du pare vapeur. Vient ensuite la laine de roche et enfin la fixation des panneaux en bois de peupliers.



Une des difficulté du travail dans la grande salle est également de devoir en permanence déplacer tous les matériaux embarqués qui stockés dans cette pièce. Plusieurs tonnes ont été déplacées plusieurs fois. C’est une sérieuse contrainte pour l’équipe également.



Sanitaires

La plomberie et les sanitaires avancent aussi. Une toilette est placée et raccordée ainsi que les deux meubles lavabo dans les cabines. Après l’usage intensif du pot de chambre durant plusieurs semaines, l’utilisation d’une toilette est un ENORME luxe qu’on apprécie vraiment à sa juste valeur :-)



Electricité

Les principaux câbles sont posés. La plupart sont d’ailleurs encloisonnés dans les murs. Les nouvelles prises et les interrupteurs font également leur apparition dans le bateau.

Peintures extérieures

Julien à commencé à appliquer les deux premières couches de primaire antirouille sur les parois extérieures sur la terrasse et sur les rambardes. Après la couche primaire, il peint actuellement les premières parties avec les couleurs définitives.





L’escalier entre la cale et le logement arrière

Sacré morceau. L’ouverture étant percée, il faut maintenant construire la structure en bois qui va habiller ce passage. C’est un vrai casse-tête car rien n’est droit dans cette partie. De plus, il faut déplacer les scories pour créer une base en bois au sol avant de commencer à construire le haut de la structure.

Vidéo du chantier de l'Ange-Gabriel en route vers le Danube

Une petite vidéo de présentation du bateau et de l’état d’avancement des travaux.

Vous découvrirez également les sympathiques et efficaces membres d’équipage !



La vidéo a été tournée avant-hier et les choses on déjà bien changée, notament dans la grande salle qui est presque entièrement isolée.

Une équipe de choc !

L'équipe technique est vraiment très sympa et très compétente... Une équipe de choc. Ca bosse dur !

L'équipe que Michel dirige s'est agrandie cette semaine avec l'arrivée de Fredy qui va prêter main forte aux trois mousquetaires.

Et le ravitaillement et la cuisine est assurée par la douce Marie-Lou, la compagne d'Olivier.

Ouverture entre le logement du marinier et la cale

Encore une belle avancée dans les travaux : l'ouverture entre le logement du marinier situé à l'arrière du bateau et la grande cale.

Pendant la découpe.

Après la découpe, le passage est ouvert !

Il y a maintenant trois accès extérieur (un à l'avant, un par la terrasse et un par la timonerie) qui communiquent tous entre eux par l'intérieur.

Captain Neptunia

Pour les achats pour se mettre en ordre pour le Rhin, nous nous sommes rendu chez Captain Neptunia.

Le Captain Neptunia est un bateau amaré à Antoing qui sert de base à des bateaux ravittailleurs en gazoil et qui possède également un magasin d’accastillage.

Nous y avons fait la connaissance de Claude, très sympa et plein de bons conseils pour la navigation entre la Belgique et le Rhin.

Nous y avons acheté les éléments manquant pour être en règle avec la commission du Rhin : une échelle de bordaille, une nouvelle corne de brume, des panneaux de signalisation, un tapis anti-électrocution à placer sous le tableau électrique, de l’éclairage supplémentaire pour la salle des machines… Au total achats chez Neptunia, Chantier Naval et travaux ont représentés un budget de plus de 2.000 € pour se mettre en conformité pour naviguer sur le Rhin.

Les travaux de structure touchent à leur fin

Les travaux sur la structure s'achève : la terrasse, les rembardes, les escaliers, les hublots...

Hier, Philippe et Olivier terminaient de placer les 3 derniers hublots... Jusque tard le soir...

Après avoir découpé la forme dans la bordaille, délicat travail de placement du hublot, puis soudure pour le fixer solidement et de manière étanche à la coque. Une partie du travail se fait depuis l'extérieur du bateau, sur l'échelle de bordaille.

Hier, le vent n'a pas aider à la manoeuvre. En effet, les rafalles soufflent le gaz et il faut chaque fois attendre quelques secondes avant de poursuivre... Dans ces conditions, la finition est un peu moins "léchée"...

Au printemps, tout s'accélère !

C’est le printemps à Peruwelz !

La semaine qui vient de s’écouler à vu les travaux s’accélérer. Près de 5 personnes en continu s’activent sur le chantier sous la direction de Michel.






Voici le “garage” : l’emplacement de la voiture. Il s’agit d’un bac métallique étanche posé sur les cabine avant et fermé sur le dessus par les écoutilles quand la voiture n’est pas dedans.










Le même bac vu de l’intérieur de la cale :










La chambre d'Alexandre est maintenant terminée. Le hublot posé, l’isolation également, les cloisons montée. Il reste la porte à installer.










L’escalier principal descend maintenant jusqu’au bas de la cale. Il reste à terminer les finitions, découper les tôles qui dépassent, installer une rambarde.










Les structures métalliques des rambardes sont maintenant terminée des deux côtés de la terrasse et de chaque coté de l’escalier de l’entrée. Il reste à poser les mains courantes en bois.












Grande nouveauté qui change la physionomie du bateau : l’ouverture entre l’avant de la cale et la cabine du mousse. Ca donne une idée de la longueur finale de la cale. C’est chouette !













Le premier hublot de la salle polyvalente est installé.










La structure en bois qui des parois de la grande salle commencent à se poser :










Le chantier avance à grande allure ! Vivement demain pour découvrir la suite...

Départ dans un mois !

Les travaux continuent à un rythme soutenu.

Michel vient de découper l'emplacement du sabord de la chambre d'Alexandre :




Le WE passé, visite du chantier avec quelques amis :






















Les deux chiens se sont baptisés tous seuls : ils sont tous les deux, à deux moments différents, tombés à l'eau entre le bateau et le quai. Plus de peur que de mal et une sacré expérience pour eux... Brrrrrrr...









De leur côté les travaux continuent... Finition de la terrasse, pose de hublots...


Et une intense réflexion de Philippe et Michel pour les aspects techniques de la pose de la terrasse "voiture" : un bac en métal, posé au dessus d'une des cabines à l'avant, qui recevra la voiture.

Nous allons découvrir ça ce WE. La suite en photos au prochain épisode ;-)

Le chantier est fermé :-)

La porte d'entrée principale du bateau est placée. Le chantier intérieur est donc maintenant fermé.

Voici trois photos récente de l'état d'avancement de l'entrée :














Le plafond (et l'isolation) des cabines arrières est également placé. Voici également quelques photos de l'évolution de cette partie :

Et le même plafond, la semaine suivante :

C'est pas beau tout ça ? ;-)

Cette semaine, l'escalier principal et les premiers hublots...

Chaque semaine son lot de nouveautés dans les travaux.

Voici quelques photos de l’escalier principal qui descend du pont vers la salle polyvalente.

Et voici quelques photos des “yeux”, les deux sabords (grands hublots ovales) qui donneront de la lumière zénithale vers les cabines avant.

Nous avons également fait un point budgétaire avec Michel ce WE. Tout à l’air d’être dans les clous, c’est fantastique !

Le financement des travaux de la péniche

Ca y est. Nous avons obtenu le financement des travaux du bateau la semaine dernière. L’argent est aujourd'hui sur le compte. Ca fait plaisir :-)

Les travaux avancent bon train et le timing tombe vraiment pil-poil :-)

Un tout grand merci à Hervé qui a préparé le dossier pour nous avec Marie Derock, conseillère clientèle professionnelle chez Fortis à l’agence Bascule (Tél. +32 (0)2 340 14 30 - bascule@fortis.com). Elle est très professionnelle et très à l'écoute des besoins spécifiques de ses clients. Un vrai plaisir... C'est maintenant une vraie pro du domaine fluvial :-)

Hervé et Marie Derock ont fait un super boulot dans un environnement bancaire belge (toutes banques confondues) pas toujours très en phase avec la réalité des projets fluviaux... Avec la difficulté supplémentaire qu’en Belgique, l’hypothèque d’un bateau-logement n’est pas (encore) possible, contrairement à nos pays voisins...

Un tout grand bravo donc et merci à eux !

Galerie photo des travaux du bateau

Voici le lien des galeries photos complètes des travaux :

http://gallery.mac.com/xavier_van_dieren

N'hésitez-pas à poser vos questions si les photos vous en inspirent...

Bonne visite ;-)

La structure des planchers

Belle surprise en revenant voir le bateau ce WE, les structures des planchers sont posées. On peut donc maintenant vraiment visualiser les volumes à l’intérieur de la cale. Le rêve prend de plus en plus vie. C’est vraiment grisant !

Nous avons eu une réunion de chantier avec Michel pour opérer les derniers choix et arbitrages concernant les accès, les escaliers, les communications entre la cale et les parties existantes à l’avant et à l’arrière du bateau.

Les premiers renforts qui vont supporter le plancher en fer de la terrasse sont également posés. Ça avance, ça avance ;-)

Tant qu’à faire dans l’esthétique, j’en ai profité pour hisser sur le mat le drapeau européen, le drapeau belge et le drapeau wallon. Le bateau à encore plus fière allure ;-)

Chargement du lest

Ces deux derniers week-end, transbordement du lest entre le bateau Léon et l’Ange-Gabriel.
Après quelques péripéties humaines et matérielles, c’est maintenant chose faite. Après les avoir rempli de scories à la pelle, nous avons chargé 80 big bag de 600 à 800 kilos chacun, soit près de 60 tonnes de lest.

Ça fait un paquet de poussière... On en a mangé et nos cheveux ressemblaient à des perruques amidonnées :-)

En plus de l'équipe du Léon et celle de Michel, merci à Diego, Sean et Brigitte pour leur aide amicale et efficace. Sacré coup de main ;-)

Le bateau est maintenant correctement enfoncé dans l’eau, le sommet du tunnel d’hélice est à près de 10 cm sous le niveau de l’eau.

Une question qui revient souvent : “Pourquoi charger des dizaines de tonnes de matériaux sans utilité, qu’il va falloir déplacer avec soi à chaque navigation ?”

La réponse : pour enfoncer le bateau dans l’eau.

Oui, mais pourquoi ?

Pour trois raisons :

1. La hauteur minimale “standard” des ponts est de 3m40 entre la surface de l’eau et le bas du tablier du pont. Il faut donc que le point le plus haut du bateau (le toit de la marquise) se trouve à moins de 3m40.

2. Un bateau qui est peu enfoncé dans l’eau a de grandes surfaces hors de l’eau qui offre une grande prise au vent.

3. Si le tunnel d’hélice n’est pas assez enfoncé dans l’eau, l’hélice brasse énormément d’air quand elle fonctionne en marche arrière. L’eau n’offre donc pas de résistance à l’hélice et le bateau ne freine pas bien, voire, pas du tout... On dit que le bateau ne fait pas d’arrière...

Voilà donc trois raisons importantes pour ballaster son bateau. C’est le prix à payer pour le détournement d’un bateau de transport en bateau-logement. Ces bateaux n’ont en effet pas été dessinés pour naviguer à vide...

Plus d’informations ici : http://www.habitat-fluvial.net/le-lestage-9.html

Premières découpes dans la structure du bateau

Hier premiers découpages des denbords. Ça y est, on est bien dans le vif du sujet. Le bateau change d’aspect extérieur...

Découpage au plasma et à la scie circulaire. Impressionnant et belles couleurs avec le coucher de soleil...

Je suis impatient de retrouver le bateau dimanche. Les 10 mètres de denbords auront peut-être été retirés, ce qui nous permettra de visualiser la forme de la terrasse sur le pont :-)

Démarrage en douceur

Hier, j’ai découvert, bien malgré moi, que le système de chauffage du bateau ne fonctionne pas comme à la maison. Comme il faisait trop chaud dans le bateau, avant de le quitter pour aller manger, j’ai coupé les vannes des différents radiateurs à bord. ERREUR ! Il s’agit d’une très ancienne chaudière au mazout, sans circulateur, sans thermostat, ni système d’arrêt ou de sécurité. La chaudière est donc montée très haut en température. De retour au bateau, je réouvre les vannes. L’eau bouillante et la vapeur produite par la chaudière se répandent dans les tuyaux dans un bruit d’enfer dans toute la partie arrière du bateau. Sifflements, craquements…Résultat des courses, une fuite dans le circuit sous un plancher ou derrière un escalier. Plus de pression. Seuls deux radiateurs fonctionnent encore dans la chambre et la salle de bain dans le bas du bateau.

Nous n’avons compris cela qu’après avoir essayé de remplir plusieurs fois le ballon à l’aide d’une pompe à main… Épique ;-)

Aujourd’hui donc, petite journée… Mais remplie de « petites » choses très utiles…



Fin de matinée, le camion est venu débarquer les tôles, renforts en métal, et les marches du futur escalier d’accès à la cale.

Après-midi, opération raccordement à terre !

Ce soir, le bateau est équipé de gaz (cuisinière et frigo raccordés), il est raccordé au 220 volts à terre et la citerne d’eau est à nouveau remplie.

Après les achats de câbles, raccords, tuyaux, joints... Et tous les petits chipots nécessaires pour raccorder tout ça, le soleil commençait déjà à descendre à l’horizon.

Le temps pour Michel de faire des essais de découpe de tôle avec le nouvel engin à découper le métal. Ça fonctionne super. Demain matin à 7h30, rangement de la cale et premières découpe des denbords. C’est la dernière nuit du bateau dans son état d’origine… C’est bizarre, mais ça fait quelque chose...

En route pour le Port de Peruwelz

Vendredi midi, le deuxième chargement arrive. Un camion remplit à raz bord de matériaux isolants. Le vent souffle toujours aussi fort.


Après un premier essai de « lancé de ballots » infructueux, on change de méthode.

Le temps pour Michel de sortir le ballot de l’eau, on place une échelle pour faire tomber les ballots dans la cale.

Une fois la cargaison embarquée, le moteur chauffe et larguez les amarres direction Peruwelz.

Nous traversons quelques ouvrages d’art sympathiques : un pont canal qui nous transporte au-dessus du trafic routier et l’impressionnant ascenseur de Strepy-Thieu.

Après une nouvelle navigation de nuit, nous sommes arrivés au Port de Plaisance de Peruwelz vers 20h00 pour un petit resto bien mérité !

Le lendemain matin, en passant la tête hors du sac de couchage, la vue sur l’eau… Trop beau…

Première douche (tiède) à bord du bateau. Un grand moment ;-)

Le lendemain matin, on débarque la voiture de Michel à l’aide de la grue.

En fin de journée, Alain et le papa de Verõnica nous rendent visite pour voir le bateau et partager un délicieux spaghetti chez Michel à bord de l’Osaka. Et pour fêter ça, hop ! Une bouteille de Veuve-Cliquot !

À la nuit tombée, en voiture pour rentrer à la maison, prendre une douche chaude et dormir dans une maison… Je sens déjà que le bateau me manque… C’est terrible comme on s’attache vite ;-)

Chargement des matériaux de construction

Ce matin, chargement du bois et des matériaux d’isolation.

Nous devions descendre le plan incliné hier après-midi. Mais le vent était trop fort. Le bateau à vide, vent arrière, hélice presque hors de l’eau, sans arrière et avec des denbords rehaussés offrant une belle prise au vent supplémentaire, même avec une bonne assurance, nous n’avons pas pris le risque d’aller nous encastrer dans les bacs du plans inclinés.

Les camions de livraison sont donc venu, par des petites routes de boues, rejoindre le bateau en haut du plan.

Et voilà que le déchargement commence. Une nouvelle étape. Les matériaux de construction sont déposés à bord du bateau. Ca donne presque l’impression que les travaux on débutés !

Dans la journée, après un deuxième chargement, nous reprendrons « la route », en sens inverse vers Peruwelz.

Les plans du bateau

Après 10 jours d’ébullition cérébrale et de dur labeur, Guy nous a offert les plans de l’Ange-Gabriel.

Magnifique. Ça n'a sans doute pas l'air. Mais quand on rêve depuis presque 10 ans à ce projet, c'est vraiment très fort de "voir" le bateau prendre vie sur une feuille de papier... On s'y projette déjà ! C’est une étape importante dans la concrétisation du projet. On peut maintenant visualiser ensemble les différents espaces que nous imaginions chacun dans nos têtes. Ça fait vraiment rêver ! À mes yeux, ces plans sont de véritables oeuvres d’art. On a envie de les encadrer et de les exposer :-)

Maintenant, il va falloir, en fonction du budget disponible, décider, pour chacune des options, si elles sont réalisables ou pas. Les plans vont donc nous aider à affiner les budgets et à valider avec les administrations compétentes que nous sommes dans les règles légales en vigueur…

Nous attendions également les plans pour définir le nombre et les dimensions des hublots à commander. C'est chose faite. Je viens à l'instant d'avoir Michel en ligne qui m'appelait de Gdansk en Pologne pour m'annoncer que la commande était passée et que nous avions obtenu le prix du double vitrage pour le prix du simple vitrage. Ça avance, ça avance... Je suis excité comme une puce !

Vos commentaires constructifs sont évidemment bienvenus !

Si vous désirez recevoir une image des plans en haute résolution (15 Mo), postez un petit commentaire ci-dessous avec votre email, je vous enverrais le lien pour le télécharger.

PS : Encore 10.000 mercis et bravos à Guy !

Les plans du bateaux avancent

Après les mesures, re-mesures et re-re-mesures, les plans sont quasiment prêts...

Les derniers arbitrages sont fait entre dimension des pièces, places à réserver pour le lest, pour les espaces techniques, le stockage, l'emplacement des hublots qui doivent coïncider à l'intérieur tout en restant esthétique à l'extérieur, la hauteur de plafond, les dimensions des terrasses...



Très intéressant de faire cela à plusieurs avec Guy, l'architecte, qui imagine et visualise toutes les possibilités d'aménagement du bateau, Michel, qui habite sur une péniche et a deux aménagement de bateaux à son actif, qui connait bien les contraintes techniques à respecter et Albert, propriétaire du bateau qui connait depuis 27 ans son bateau et connait bien ses réactions aux charges, le travail de la coque... A trois, toutes les options ont pu être validées avec des regards différents et très complémentaires !

Guy va maintenant retranscrire tout cela au propre sur un beau plan à l'échelle.



Avec ce plan, nous allons pouvoir affiner le budget des travaux et, histoire d'être en règle avec la législation, faire valider nos choix techniques avec les pouvoirs public (MET, région wallonne, pompiers...).

Et surtout, continuer à rêver aux beaux espaces que nous venons d'imaginer...

Expertise de la coque et plan de sondage

L'expertise de la coque est faite. Tout c'est bien passé !

C'était une première pour moi. Pleins de nouvelles découvertes...

Tirage à terre du bateau. L'opération dure moins de 10 minutes. Assez impressionnant de voir cette masse de 70 tonnes sortir des flots, juste posée sur des patins. On dirait un beau cétacé échoué, qui attend sagement de retrouver son élément ;-)

Une fois le bateau sorti, on peux déjà voir l'état général de la coque. Ici pas de trace visible de rouille. Le revêtement noir (gaz) est bien présent partout. Le bateau était déjà sorti de l'eau il y a trois ans. Juste le temps pour les moules d'eau douce de s'installer en colonie sur toute la surface... Les pauvres, elles ne savent pas encore qu'elles n'ont pas choisi la bonne place pour vivre tranquillement...

Ensuite, nettoyage à très haute pression. La personne qui tiens la lance est littéralement arc-boutée pour contrer la pression.



Une fois la coque nettoyée, l'expert peut passer. Il exécute une première inspection visuelle. À l’aide d'un marteau il repère, au bruit, les endroit où il souhaiterait mesurer l'épaisseur de la coque. Il marque ces endroits à l'aide de croix à la craie. Le métal est mis à nu à ces endroits afin d'y apposer le sondeur relié à une sorte d'ordinateur portable qui enregistre les données. L'expert retranscrit ensuite toutes les données enregistrées sur un plan de sondage en version papier.

Dans le cas du bateau, pourtant âgé de 50 ans, le métal n'a jamais perdu plus de quelques dixièmes de millimètres. La tôle de 6 mm d'épaisseur à l'origine, mesure sur toute la longueur entre 5 et 6 mm. On est donc parti pour des dizaines d'années de tranquillité, à condition de continuer à entretenir le bateau, comme le faisait le propriétaire actuel, en le sortant de l'eau tous les 5 ans pour y appliquer 2 couches de gaz.

Tirage à terre

La vidéo (accélérée) du tirage à terre du bateau (29 secondes) :



Impressionnant, non ?

Habiter sur une péniche ? Les premières questions...

Pour les personnes qui découvrent le sujet, les questions que l'on se pose concernant les "péniches à habiter" sont souvent les mêmes. J'ai trouvé une liste de ces questions sur un forum et je vais essayer d'y répondre en quelques lignes (les questions sont reprises telles quelles, orthographe SMS comprise ;-)) :

• "L'eau, l'électricité tout ça, ça marche comment ?"

L'eau : des réservoirs (4000 à 6000 litres), à remplir aux écluses. Ou bien, être raccordé à l'eau de ville, si disponible. Plus citernes et filtres pour le traitement des eaux usées avant rejet dans la rivière.

L'électricité : soit raccordement à EDF, soit groupe électrogène pour l'autonomie et la navigation.

• "Le téléphone et internet ?"

Téléphone : comme à terre, par le mobile ;-)

Internet : par le 3G (Vodafone en Belgique), 50 euro/mois pour le haut début en durée illimité.

• "Il faut louer une place ?"

Oui. Le plus dur est d'avoir la permission de stationner. Surtout près des grandes villes (Paris, Lyon, Bruxelles, Amsterdam...)

• "C'est louable une péniche ?"

Oui, il existe des petites annonces.

• "Ca coûte combien environ de vivre là dessus ?"

Pour être propriétaire :

Acheter une péniche de transport : 50.000 à 100.000 euro (sans emplacement dans une grande ville).

Aménager une péniche : entre 75.000 et 300.000 euro selon que tu es bricoleur ou que tu fais réaliser les travaux par un chantier naval. Variable aussi en fonction du niveau de finition souhaité.

Pour être locataire :

Variable selon le niveau de confort de la péniche et de la région, comme un appartement...

• "Déja qu'un petit bateau de plaisance coûte super cher en entretien, je n'ose imaginer une péniche"

Sur un bateau-logement il y a des travaux réguliers à faire (chaque année), mais les prix sont à comparer avec une habitation (non neuve).

• "Les emplacements sont ils a vie ? Ou tu peux te faire virer par la mairie du jour au lendemain ?"
  

Les emplacements ne sont pas à vie. Ils sont renouvelables à l'année. Tu peux donc te faire virer d'une année à l'autre. C'est le revers de l'aspect "nomade" de ce mode de vie.

• "Les normes de la péniche sont-elles statique ? Ou genre du jour au lendemain par un changement de norme tu te retrouve a la rue ?"
  

Les normes, comme pour tout, ne sont pas statiques. De là à se retrouver à la rue, je ne crois pas...

• "C'est humide. Mais l'été c'est bien."

L'intérieur d'une péniche bien isolée, avec chauffage central, n'est pas du tout humide. Idem pour l'été, il faut une bonne isolation pour ne pas se retrouver dans un four ;-) L'isolation est un des postes essentiels dans l'aménagement d'un bateau logement.

• "Quel est la durée de vie d'une péniche ? Genre on peux espérer la garder 25 ans ?"

Certaines péniches dates du début des années 1900 et sont toujours en excellent état. Le secret de la longévité est l'entretien régulier (sortie de l'eau pour un entretien de la coque tous les 5 à 10 ans).

• "Pour l'achat de ce genre de bête :) Comment ça marche ? Les prix ? Facile d'avoir l'emprunt qui va avec ?"

Pour les prix, voir plus haut.

A la différence d'une maison, pas de frais de notaires (comme quand on achète une voiture), ni de revenu cadastral (en Belgique) ou d'impôt foncier (c'est le bon terme ?) en France.

Pour l'emprunt, c'est la partie du projet, à mon sens, la plus difficile. Les banques sont TRES réticentes à prêter des sommes relativement importantes pour un bien "meuble" (par opposition aux biens "immeubles" ). En effet, une péniche-logement ne peut pas s'hypothéquer. La banque demandera donc d'autres garanties personnelles en plus d'un apport financier personnel.

• "Il faut pas un permis pour naviguer avec une péniche ? Sinon, elle doit rester stationnaire, non ?"

Exact, il faut un permis pour naviguer. Sinon, il faut demander à un marinier de piloter son bateau.

Voilà, si il reste des questions "générales", n'hésitez-pas à les poster en commentaires, j'essayerais d'y répondre, ou de vous indiquer où l'on peux chercher des informations plus pointues...

Premier voyage et mise en cale sèche...

Avec les propriétaires actuels, le bateau partira le 2 novembre de Namur pour rejoindre le chantier naval Vankerkhove à Pont-de-Loup pour une mise en cale sèche le 6 novembre.

Le 7 ou le 8, visite de l’expert. Dans les jours qui suivent, travaux éventuels sur les parties vives (parties immergées sous la ligne de flottaison).

Ce voyage me permettra de passer du temps sur le bateau en navigation et de découvrir le bateau hors de l'eau. Je suis tout impatient !

Fin novembre, passage prévu devant le notaire pour signer l’acte de vente. Début des travaux à partir de janvier ?

Les choses avancent :-)

Le blog de Philippe Leclercq

Je vous invite à visiter le blog de Philippe, que nous avons eu la chance de rencontrer lors de la soirée sur l'habitat fluvial à Namur : Maisons ou bateaux, aménagements

Philippe propose des solutions alternatives pour l'aménagement de bateaux fluviaux : aménagements techniques : électricité, chauffage, ventilation, isolation... éconergétique et bio-compatible...

Son approche est à la fois très créative, respectueuse et pleine de bon sens... A rencontrer pour explorer toutes les voies avant de se lancer !

Week-end à Amsterdam

Le week-end prochain, nous allons faire un city-trip à Amsterdam.

Non pas pour faire la tournée des cofee-shop, mais pour visiter la caverne d'ali-baba de l'accastillage (équipement pour bateaux) : le bateau Formosa.


Apparement on y trouve de tout : des hublots, des fenêtres, des accessoires, de le décoration bateau... Du plus kitch au plus sobre...

C'est mon cousin Bruno, qui a acheté un luxmotor de 30 mètre en novembre (que je présenterais plus en détail dans un prochain post) qui m'a donné cette bonne adresse. C'est là qu'il a acheté ses hublots.

On va y aller en repérage pour faire notre liste de course :-)

Plus d'infos également ici : Aquaforum

Le relevé des mesures pour les plans

Samedi, nous avons été faire le relevé des mesures du bateau en vue de dessiner les plans d’aménagement.

Grand moment. On découvre encore plein de choses auxquelles on avait pas pensé ou que l’on avait pas encore vue.

Nous étions accompagné de Guy, un ami de longue date, qui est architecte et a déjà à son actif plusieurs plans de prototypes de bateau. Son imagination est incroyable, surtout lorsqu’il s’agit d’optimiser les espaces confinés pour en faire des merveilles de rangement et de convivialité. Bon même si 165 m2, c’est pas vraiment confiné… Mais avec toutes les activités que nous imaginons à bord, il va falloir être très créatif quand même !

Nous n’avions jamais pensé à demander aux propriétaires s’ils avaient un plan gabarit du bateau. Et bien si ! Ils en avaient un. Ça va nous faire gagner pas mal de temps… Enfin, surtout à Guy ;-)

Durant la visite, un beau bateau aménagé entre dans l’écluse, de l’autre côté de l’île. Je m’approche pour le photographier. Le capitaine me fait des grands signes et puis j’entends : « Xavier ! ». Incroyable, le bateau n’est autre que l’Osaka, piloté par Michel. Michel est la personne qui va diriger le chantier de l’Ange-Gabriel cet hiver. Nous discutons avec lui lors de la lente descente de son bateau dans l’écluse. Les présentations ont ainsi été faites entre Guy et Michel. C’est une incroyable coïncidence, car l’Osaka est basé à Ittre, qui n’est pas la porte à côté. Nous aurions voulu planifier ce rendez-vous que cela n’aurait pas été si facile :-)

Nous allons nous revoir cette semaine et la semaine prochaine pour commencer à plancher sur l’aménagement. Je suis très impatient !

Les hublots en Pologne chez Bohamet

Je vais sans doute commander les hublots en Pologne chez Bohamet.

Le site est pas mal fait, avec, heuresuement, une version en anglais. Mais c'est pas évident de choisir des éléments comme des hublots en ligne, sans les voir « en vrai »... Surtout pour les couleurs, les textures les dimensions interieures, extérieures...